【广州公交文脉｜公交“老师傅”②】他曾开出最后一班非空调电车

本期关键词：【公交“老师傅”】

穿梭在大街小巷的广州公交，聚集街头巷尾的街坊市民，演绎来来往往的故事。一群驾驶多年公交车的“老师傅”，在春夏秋冬、风霜雨露中，热情、微笑服务市民出行数十载。公交车承载着他们的青春年华，他们用车轮丈量羊城的每一条道路，见证城市发展的每一次飞跃。

开出最后一班非空调电车，见证近四十载公交岁月

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文

广州老“电车人”李志坚给人的第一印象，平凡而实在。

四方车厢，固定路线，公交驾驶员的工作日复一日，却书写了不同阶层、不同身份、不同年代百姓故事的“民生字典”。近40年来，李志坚历任广州巴士集团有限公司电车分公司驾驶员、线长、服务主管，开过通道车，做过售票员，曾荣获“全国劳动模范”“广东省劳动模范”。时代变迁，他欣喜于日益完善的公交出行服务，更坚守着奋力拼搏、互帮互助的交通精神。

广州人的“百年电车”老字号

谈到广州电车的历史，李志坚娓娓道来：“广州电车的历史可以追溯到20世纪初。从1919年正式申请筹办开始，广州电车走过了百年历程，成为广州人的老字号，这也是我们将电车发展称为‘百年电车’的缘由。”

在广州电车发展历程展览（馆）中，一幅幅老照片印证着100年的美丽梦想，60余载艰辛耕耘。1915年，广东巡抚使公署批准大沙头工程局承办长堤电车，线路由沙基直达大沙头，但计划未付诸实施。1919年，华侨伍籍磐等人向当时的政府呈请承办电车，获广东督军暨省长批准。但是，因时局不稳及战乱、经济环境等原因，整个计划最终未能完全落地。

“经过多年不懈努力，1960年9月30日，广州市无轨电车通车，无轨电车1路线（越秀公园-中山四路大东门）投入营运，这标志着广州终于有了属于自己的电车。”李志坚感慨道。

1984年，李志坚入职广州市电车公司，从售票员开始做起。当时没有无人售票，售票员不仅负责卖票，还要给上车的老弱病残孕乘客找座位、维持车厢秩序。1986年，李志坚转到电车驾驶员岗位，自此一做就是二十余年。

李志坚见证着广州电车的发展，位于广州博物馆镇海楼的“古董电车”，将李志坚的思绪带回了往昔岁月。“仔细看这辆大通道电车，在司机位置，有‘鸡翼’窗仔，还配有小风扇，都是在没有空调的条件下为司机通风的。以前这种非空调公交车，整辆车都装满了人，被乘客们、街坊们形象地称为‘热狗’。”对于这辆广州市最后一辆公交大通道电车，李志坚如数家珍。

李志坚介绍，广州博物馆收藏的这辆大通道电车的车长有20多米，当车辆转弯时，中间的转盘也会跟着转。因为电车顶部的线缆如两条竖起的“辫子”，广州人亲切地称其为“孖辫车”。电车行驶中，两条“辫子”（电路连接线）有时会掉落，司机要通过车尾的梯子爬上车顶去搭线路，这样才能恢复通行。

大通道车的乘客座位是木凳，大约50座。最早配有三名乘务员，后来减至两名。做过乘务员的李志坚对当时的场景印象深刻，“当时，乘务员一边卖票，一边找钱。像街坊们熟悉的报站，也由乘务员用麦克风播报。那时的道路比较窄，公交车要转弯了，乘务员就会从车窗伸出手拍拍车身，提醒旁边行人和车辆，‘车转弯了，请旁边的车辆、行人小心！’现在回想真是满满的画面感”。

与乘客互动也是责任和使命

“最后一班非空调电车是我开出的呢！”虽已时隔近十年，但李志坚对当时的情景仍记忆犹新。2013年10月，广州最后30辆非空调公交车从广州市电车公司经营的105路和111路“退役”。最后一班非空调公交车111路电车发出后，广州成为全省第一个完成公交车全部空调化的城市。

“以前的非空调车，夏天车厢内就像蒸笼一样。”李志坚回忆，乘坐非空调车上下班，度过一个个炎夏，成为一代广州人的记忆。让李志坚难忘的是公交空调化后，乘客们上车时的神情。“非空调车时车厢很热，乘客又很多，夏天人挤人，那滋味可想而知。有了空调，乘客们的乘车体验大大提升，坐下来都面带微笑。我们开车时也感觉很舒服，好像回家一样。”

李志坚说：“现在的公交车纯电动化，驾驶员操作更加智能，乘客的乘坐体验感越来越好。”2018年，交通运输部授予广州市“国家公交都市建设示范城市”并授牌，广州于当年提前完成全市推广使用纯电动公交车超过1万辆的工作目标。

近年来，李志坚深刻感受到的变化，还有更趋个性化的公交出行服务。多条区别于常规公交的地铁接驳专线和定制如约专线开通，为市民提供“点对点”的出行服务。据统计，2015年7月广州推出如约巴士线路至今，已开行如约巴士线路2641条，开行158.92万班次，服务市民约3210.08万人次。线路范围覆盖市内各行政区域，并延伸至佛山南海、顺德等周边城市。

“我眼中的公交车司机，不只是开公交车，更重要的是与车厢内的乘客、沿线的市民互动。从心服务，友爱相随，这是公交司机的责任和使命。”李志坚说，“我不怎么会说话，实实在在做事就行了。”

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