打通交通瓶颈！华快石门堂山隧道扩建工程16日建成通车

文、图/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 杨正锋 马瑞萍

记者从广州交投集团获悉，9月16日13时，华南快速路石门堂山隧道扩建工程将建成通车，较工期计划提前半年。届时，将有效打通华南快速路石门堂山段交通瓶颈，解决长期以来制约广州市民出行的痛点问题。记者14日看到，新建隧道已划好地面标线，亮起通行信号灯。

石门堂山隧道扩建工程纵跨天河区和白云区，起于华南快速路石门堂山隧道以北的夕阳大桥，终至现华南快速路金鸡1号中桥北侧，路线全长约2公里，按城市快速路标准建设，单向四车道，设计速度80公里/小时。

其中新建石门堂山隧道全长670米，入口和出口分别距离既有石门堂山隧道38米、41米，最大开挖面积为214平方米，净跨度为17.9米，净高度为11.3米，是国内首条紧邻既有双连拱隧道新建的超大跨度隧道。

华南快速路作为贯穿广州主城区的南北主通道，沿途有多个隧道，石门堂山隧道是拥堵黑点。华南快速路作为贯穿广州主城区的南北主通道，由于隧道两端的华南快速路是双向八车道，在原石门堂山隧道处收拢变窄，由六车道变为四车道，成为交通瓶颈，极易发生拥堵，尤其节假日期间拥堵情况更为严重。

“2017年的每年拥堵时间达到276天，去年国庆假期首日从上午6点堵到下午5点多。新建隧道通车后，通行容量将大幅增加，通行效率会翻倍。” 广州交投集团市政项目部总经理王海君介绍，原石门堂山隧道改为双洞单向（北行）通行，与新建石门堂山隧道（南行）组成双向八车道，将有效缓解交通拥堵，提升广州市域内部联通和对外辐射能力。

作为国内首条紧邻既有双连拱隧道新建的超大跨度隧道，石门堂山新建隧道穿越复杂地质，岩石稳定性差，施工风险较大，且爆破施工可能造成既有隧道衬砌开裂、剥落甚至塌落等危及行车安全的意外事故发生。

王海君表示，为了施工安全，项目部在隧道施工现场配置集视频监控系统等信息综合监控中心，以信息化、智慧化、集成化管理手段提高施工安全管理效能。为了尽早满足市民的交通出行需要，将新建隧道由原南侧单向施工调整为南北双向同步施工，并加大工料机等资源投入，实现施工效率倍增，极大缩短了建设工期。