新建广州大道线 为3号线“减负”

羊城晚报讯 记者赵燕华报道：未来广州大道线将与地铁2号线、3号线、4号线和18号线等共同形成南北向的轨道交通大动脉！22日，广州市规划和自然资源局回应媒体称：拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行。

这是地铁广州大道线规划首次得到了官方回应，据分析，地铁3号线“复线”将较大程度地分担地铁3号线的通勤客流，同时缓解广州大道的交通拥堵。

广州大道线浮出水面

近年来广州主城区与南部走廊（番禺、南沙）之间的道路交通量增长迅猛，交通压力加大。其中，广州大道作为市域南北向交通大动脉，天河区、白云区段晚高峰车速长期处于较低状态，交通拥堵现象严重。同时，由于沿线客流增长迅速，地铁3号线服务能力已出现瓶颈，目前通过高峰期增开番禺广场至同和小交路、机场北至番禺广场双向直通交路等措施起到一定改善作用，但车厢满载率仍然较高。

2018年8月，《海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整》征询意见时，规划图中出现了“广州大道线”，这是该新增地铁线首次浮出水面。根据该规划，广州大道线在海珠区范围内的走向与三号线并行，介于2号线和3号线之间，北起广州大道南，再沿着沥滘大街向南，穿过珠江后进入番禺区。

其后的2018年11月，海珠区发布《广州大道（海珠北段）地区交通微改造方案招标公告》，其中也提到，通过轨道交通规划优化，海珠区希望广州大道走廊缺乏轨道交通覆盖尴尬获得缓解，广纸片区、珠江后航道总部创意带、海珠湾片区缺乏轨道交通覆盖尴尬也获得缓解。

22日，市规划和自然资源局就广州大道线问题进行了回应：为切实缓解地铁3号线走廊交通拥堵问题，市规划和自然资源局拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行，对地铁3号线实施分流。

这是规划部门首次对广州大道线进行正面回应。不过，市民关注的线路具体走向目前仍未出炉。市规划和自然资源局表示，该条线路目前仍处于前期研究阶段，具体的线路、站位尚不稳定。最终方案以国家批复的为准。

为南北向交通减压

从规划部门的回应看，广州大道线远不止海珠区一段，而是沿“广州大道走廊”范围内布局，与地铁3号线平行。

广州大道是广州一条重要的南北向交通主干道，北面起点由白云区大源开始，南面终点在海珠区洛溪大桥，中间以广州大桥跨过珠江，全长约17.1公里。而地铁3号线已开通运营，主线为番禺广场—天河客运站，长约34公里，设站16座；支线为体育西路—机场北站，长约33公里，设站14座。

那么，未来广州大道线与在建的18号线和已经开通的地铁3号线如何分工？

市规划和自然资源局表示，根据国务院批复的《广州市城市总体规划（2011—2020年）》，地铁18号线定位为市域轨道快线，设计速度160公里/小时，平均站间距约7.6公里，实现南沙副中心与广州中心区30分钟互达的时空目标，线路技术标准高，主要体现重点战略地区的高速连通功能，解决组团间大跨度、长距离出行。也就是说，地铁18号线站点少、速度快，主要解决组团间的长距离出行问题。而且18号线正在酝酿向广州之外的珠三角城市延伸，向南将延伸至中山、珠海，向北延伸至清远，将成为珠三角区域最长的城际地铁。

已经开通的地铁3号线定位为城市轨道快线，承担花都、白云、天河、海珠、番禺五大组团间的快速交通联系，作为市域南北向快速交通干线，连接白云机场、广州东站两大枢纽，主要服务番禺广场、市桥、汉溪长隆、洛溪岛、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望岗等人口、就业密集区域的通勤客流。

拟新增的广州大道线，将与地铁3号线、18号线等形成南北向的轨道交通大动脉，一方面增加该走廊内的站点覆盖，较大程度地分担地铁3号线的通勤客流；另一方面通过分流公共汽车和私人汽车乘客量，将部分地面出行转化为地铁出行，提升沿线道路交通运行效率，缓解广州大道交通拥堵。由此看来，广州大道线可以看成真正的3号线“复线”。