“开四停四”来了，公共交通跟得上吗

“开四停四”来了，公共交通跟得上吗

金羊网讯 记者张豪、实习生陈荔雅报道：广州“开四停四”正式执法后，部分外地牌车主更多地选择地铁、公交等出行，广州早晚高峰的公共交通能跟得上吗？

地铁挤 盼有解

昨日14时许，记者在珠江新城搭乘三号线去往体育西方向，一上车就发现车厢塞得满满的。市民陈小姐笑言：“这已算是可以接受的情况了。”她每天要搭乘三号线上下班，“早晚高峰感觉自己灵魂都出窍了，不知道怎么挤上车的。”五号线部分站点也被吐槽。黄小姐每天都要赶在7时15分前到达车陂南站，希望在早高峰来临之前搭上地铁，“不敢赖床，只要迟一点就很难挤上车。”市民希望，早晚高峰期，二号线、三号线、五号线等的部分区段能增加运力。

地铁四号线则被吐槽“太慢”。从高德地图软件看，五号线23个站需55分钟，六号线30个站需69分钟，四号线22个站则要63分钟。“四号线某些站之间距离好长，比如新造站到石碁站这段，间隔将近10分钟的感觉，像坐高铁一样。”市民陈小姐说，她早上7时30分从黄村站出发，去到南横站，花了约1小时10分钟。据悉，四号线的速度问题，前几年曾受市人大代表关注。

“华山一条路”如何破

路面交通也有痛点。城西的金沙洲大桥曾被称为“华山一条路”，2015年拓宽工程实施后，拥堵虽有一定改善，但在附近广森（沙贝）停车场工作的梁先生看来，依旧很堵，“不堵就不正常了”。昨天中午12时左右，记者在现场看到，这条路上排起约350米长的车龙。李先生在佛山工作，经常要到广州办事，他说：“金沙洲大桥经常堵，我都是把车停在地铁口，然后换乘地铁，但这两个月停车场找临停位置很难，希望能够扩建地铁周围的停车场。”

专家：补齐公共交通短板

暨南大学公共管理学院教授胡刚接受羊城晚报采访说，广州作为一个有1600万左右人口的大城市，实行“开四停四”是为了缓解道路交通，引导一部分市民选择公共交通出行，不过公共交通的某些方面有待继续改进，特别是“开四停四”以后对其要求更高了，应尽快补齐短板。

他建议可从三方面着手：一、增建地铁，除了广州市区，还要延伸线路到周边。可以加快地铁建设速度，争取2023年建设长度达800公里。二、解决好最后一公里，可通过增设自行车停放点、公交路线设置更合理地与地铁接驳等方式解决。三、应当在城市外围、地铁交通枢纽周边增设更多的停车场，以满足换乘需要。